Alfa-riasztás és „jutalomrepülés”

A repülőtéren Kilián Nándor dandártábornok, a bázis parancsnoka fogadta az
újságírókat, bemutatta az alakulatot, beszélt a bázis történetéről, felépítéséről,
illetve az itt végzett feladatokról is. Utóbbiak közül elsősorban hazánk
légtérvédelmének ellátásáról, és annak legfontosabb eszközeiről, a Gripen
vadászrepülőgépekről adott tájékoztatót. Az előadásra a bázis egyik hangárjában került sor, ahol az elhangzottakat több repülőgép, köztük egy JAS–39-es
is „illusztrálta".

Szücs József mérnök ezredes, a veszprémi székhelyű MH Légi Vezetési és
Irányítási Központ parancsnoka a HungaroControl repülési adatait feldolgozó
kimutatások alapján arra hívta fel a figyelmet, hogy egy év alatt közel félmillió
repülőgép használja Magyarország légterét, s ezek közül idén mindössze 32
alkalommal nem létesítettek kétoldalú kapcsolatot a polgári légiforgalmi
irányítással, hat esetben pedig éles, úgynevezett „alfa"-riasztást kellett elrendelni.

Elhangzott: a repülőgépek legkevesebb 8-10, legfeljebb pedig 50 percet
töltenek a magyar légtérben, így a légvédelemnek mindössze ennyi ideje
marad a reagálásra. Az MH 54. Veszprém Radarezred lokátorai által
szolgáltatott adatokból az MH Légi Vezetési és Irányítási Központ Légi Irányító Központjában állítják elő a légi helyzetképet, itt detektálják és követik a légi
járműveket, valamint itt zajlik a harcvezetéssel kapcsolatos tevékenység is.
Szó esett a NATO integrált légvédelmi rendszere magyarországi elemeinek
működési elveiről és eljárásairól is. A Légi Irányító Központ és a bázis
összehangolt munkájáról, valamint a riasztásról, majd azt követően a levegőben
folyó tevékenységről az újságírók a Zrínyi Média által forgatott, A nemzet
szárnyai című film megtekintésével szerezhettek még több benyomást.

A légvédelmi készenléti szolgálat gyakoroltatását szolgáló úgynevezett Tango Scramble-t
(gyakorló elfogást) az újságírók is megtekintették. A sziréna hangjára a
repülőszemélyzet a hangárhoz rohant, ahol pillanatokon belül megkezdődött
a repülőgépek felkészítése. A hajtómű megfelelő állapotának elérését
követően a Gripenek kigördültek a hangárból, néhány méter után ráfordultak a
felszállópályára, majd gyors egymásutánban a levegőbe emelkedtek.

A nap csúcspontja kétségtelenül a „jutalomrepülés" volt: a sajtó képviselői
egy An-26-os fedélzetéről csodálhatták meg madártávlatból Kecskemétet és

környékét.

Fotó: Galambos Sándor